DIE WINTER IM FOND-DE-GRAS

Zum ersten Mal seit Beginn des touristischen Bahnbetriebs in Fond-de-Gras (1973) wird die Saison aufgrund der Covid-19-bedingten Pandemie also nicht am 1. Mai beginnen. Dennoch möchten wir Ihnen die Arbeiten und sonstigen Vorbereitungen vorstellen, die vor Beginn der Einschließung durchgeführt wurden.
Auch wenn unsere Saison nur ein paar Monate dauert, ist der Winter im Minett Park Fond-de-Gras nicht ruhig. Er ist vor allem die richtige Zeit, um zahlreiche Wartungs- und Reparaturarbeiten durchzuführen, die notwendig sind, damit die historischen Lokomotiven fahren können.
Am Ende der Saison müssen die Lokomotiven entleert und gereinigt werden, damit Frost und Feuchtigkeit während der fünfmonatigen Standzeit in den ungeheizten Hallen keine Schäden verursachen. Die kleine Wartung an Hähnen, Ventilen, Anzeigen, Hebeln usw. wird durchgeführt. Später werden die Rohre gefegt, die Waschöffnungen geöffnet und der Kessel innen mit Unterstützung der Feuerwehr und ihrer Motorpumpe mit viel Wasser gespült, um Schlamm und Kesselstein zu entfernen. Danach sind sie bereit für die Inspektion durch die Kontrollstelle Luxcontrol im Frühjahr.

Zug 1900

Überarbeitung des Wagens ex PH 410

Ab 1997 startete Train 1900 – AMTF das Projekt zur Restaurierung einer Garnitur typisch luxemburgischer Wagen,  die von 1905 bis 1967 die Eisenbahnlandschaft prägten. Es handelte sich um die dreiachsigen Wagen des Prince-Henri-Netzes.
Diese Restaurierungen wurden in der Tschechischen Republik mit finanzieller Unterstützung des Tourismusministeriums und einer privaten Mäzenin durchgeführt. Nun ist es an der Zeit, sie einer Revision zu unterziehen, um ihren tadellosen Zustand auch in Zukunft zu gewährleisten. In diesem Winter stand der 1905 gebaute Wagen PH 410 auf dem Programm, der für die Saison 2000 wieder in Betrieb genommen wurde. Anheben, Entfernen der Achsen, Überprüfung der Achslager und der Federn. Untersuchung der Stoß- und Zugorgane… Instandsetzung des Bremssystems und andere Arbeiten, die nach 20 Jahren Dienst notwendig geworden waren. Diese Arbeiten wurden gemeinsam von den Freiwilligen des Train 1900 und dem Team von ProActif durchgeführt, wobei für spezielle Arbeiten (Bremsverteiler, Ultraschallkontrollen) externe Firmen hinzugezogen wurden. Bis Mitte März wurden die Aktivitäten durch die Pandemie gestoppt.

Die Instandhaltung des Weges

Dank der Unterstützung des Service des sites et monuments nationaux konnte erneut eine Kampagne zur Instandhaltung der Gleise durchgeführt werden. Die Arbeiten, die schweres Spezialgerät erforderten, wurden von der Firma ETF mit Sitz in Pétange durchgeführt. Im Bahnhof Fond-de-Gras wurden bei zwei Weichen die Bodenplatten, so nennt man die Gesamtheit der Schwellen einer Weiche, ausgetauscht oder weitgehend erneuert. Dies ist das Ende einer Kampagne, die über mehrere Jahre hinweg durchgeführt wurde, um die Stabilität der zwischen 1987 und 2002 erneuerten Weichen zu gewährleisten. Zum Teil waren in dieser Zeit gebrauchte Hölzer geborgen worden. Auf den Gleisen des Bahnhofs und dem Gleis nach Rodange wurde eine große Anzahl isolierter Schwellen aus den Jahren 1987 bis 1998 ausgetauscht. Die Lebensdauer einer Schwelle liegt zwischen 25 und 35 Jahren. Es muss schrittweise vorgegangen werden, um zu verhindern, dass sich die Gleise als Ganzes verschlechtern. Jedes Jahr müssen einige hundert Schwellen ausgetauscht werden… Außerdem wurde auf mehreren Streckenabschnitten Schotter mit mechanischer Unterstopfung hinzugefügt, um eine größere Überhöhung in den Kurven zu erreichen (Autos können leichter durch enge Radien fahren).
Am Bahnübergang Fond-de-Gras begannen die mit einer Betonschicht bedeckten Schwellen, sich unter der Last zu biegen. Sie wurden durch Stahlbetonträger unter den Schienen ersetzt. Dies ist eine nachhaltigere Lösung, die bereits unter den Gleisen der Halle 1 praktiziert wird. Eine Aufgabe, die vom ProAktiv-Team durchgeführt wurde.

Grubenzug „Minièresbunn“

Aufarbeitung der Lokomotive Nr. 20

Diese Lokomotive aus dem Jahr 1912, die bis 1997 in Esch/Alzette im Einsatz war, wird in der Werkstatt des Bergbauzuges mit eigenen Mitteln komplett überholt.
Folgende Arbeiten werden durchgeführt: Fahrmotoren überholt, Achsen neu profiliert, Federung überholt, Fahr- und Steuerstromkreise komplett erneuert, Druckluftbremse komplett erneuert und eingestellt, alle Komponenten der Druckluftbremse überholt, Bremsgestänge überholt und modifiziert. Ein neuer Anstrich und alles ist fertig.

Natur

Ab dem 1. Dezember ist es an einem Team von ProActif, Büsche von den Böschungen zu entfernen und die Äste von Bäumen zu beschneiden, die an Autos scheuern und Reisende verletzen könnten, die sich aus den Fenstern lehnen. Bäume, die aufgrund mangelnder Stabilität als gefährlich eingestuft werden, werden gefällt. Diese Arbeit ist sehr selektiv und erfolgt nach Absprache mit dem Förster, dem ökologischen Dienst der Stadt Petingen und dem interkommunalen Syndikat Sicona. Sie müssen die vom Umweltministerium erlassenen Vorschriften einhalten und unbedingt bis zum 1. März abgeschlossen sein. Das gesamte gefällte Holz muss vor Ort zerkleinert werden, das Verbrennen ist verboten. Diese Arbeiten sind jedoch unumgänglich, um das Lichtraumprofil für die Züge freizuhalten, die Sicht des Personals auf den Gleisen zu gewährleisten, das Herabfallen von Ästen oder Bäumen in die Gleise zu verhindern und den Reisenden, soweit möglich, einen Panoramablick auf die abwechslungsreiche Landschaft zu bieten, durch die die historischen Züge fahren. In diesem Jahr war das Volumen besonders groß, weil zusätzlich die Nachwirkungen des Tornados vom August 2019 beseitigt werden mussten. Damals, in der Hochsaison, war es nur möglich gewesen, die Gleise für die Zugdurchfahrt zu räumen und alles an Ort und Stelle zu belassen.