DER WINTER IM FOND-DE-GRAS (2. Teil)
Im ersten Teil haben wir einen Überblick über die Aktivitäten gegeben, die für die Wiederaufnahme des saisonalen Verkehrs notwendig sind. Diese sollten traditionsgemäß bereits am 1. Mai beginnen, doch Corona zwingt dazu, den Beginn auf ein unbekanntes Datum zu verschieben…..
Auch die Aktivitäten der Freiwilligen im Fond-de-Gras sind bis auf weiteres ausgesetzt.
Eine Reihe von Projekten befindet sich daher in der Warteschleife.
Wartung der Diesellokomotive 7309 “Atlanta”.
Diese Lokomotive, die 2004 von den Belgischen Staatsbahnen (SNCB) erworben wurde, verrichtet ihren Dienst außerhalb des normalen Fahrplans, wird aber regelmäßig beansprucht. Während sich die Wartung auf die üblichen Eingriffe beschränkte, wurde es Zeit, sich ausführlicher um sie zu kümmern: Die verschiedenen Filter wurden ausgetauscht, die Kraftstoffeinspritzdüsen zur Überprüfung und Instandsetzung an eine Spezialwerkstatt der SCNB geschickt, die Motoreinstellungen überprüft, etc. Bei diesen Aufgaben, für die es beim Train 1900 kaum Expertenwissen gibt, haben wir die Hilfe eines belgischen Fachmanns in Anspruch genommen, der im Kreis der Eisenbahn-Erhaltungsbetriebe gut bekannt ist: Herrn Pierre Herbiet. Darüber hinaus wurden die wichtigsten Organe des Bremssystems (Hebel usw.) zur Revision an die SNCB übergeben. Ein Datum für die Wiederinbetriebnahme kann nicht angegeben werden, aber im Prinzip sollte die Lokomotive für die Aufnahme des Betriebs bereit sein.
Revision der Dampflokomotive 507 “Energie”
Die Untersuchung dieser Lokomotive nach Ablauf ihrer Fünfjahresfrist Ende 2017 ließ größere Arbeiten am Kessel erwarten. Nach Einholung verschiedener Stellungnahmen erwies sich ein Austausch des Feuerraums und eines Teils der Feuerbüchse (Außenhülle des hinteren Teils des Kessels) sowie kleinere Wartungsarbeiten an anderen Komponenten als angebracht. Während viele Arbeiten vor Ort bzw. mit den üblichen Subunternehmern durchgeführt werden konnten, musste die Arbeit am Kessel an die Werkstatt in Großbritannien vergeben werden, mit der wir schon mehr als einmal zusammengearbeitet hatten. Die Investition ist natürlich beträchtlich und übersteigt die Möglichkeiten des Eigentümers. Eine Vereinbarung zwischen dem Eigentümer und AMTF, die die Arbeiten und die zukünftige Nutzung der Lokomotive vor Ort regelte, ermöglichte es, eine Unterstützung des Tourismusministeriums zu erhalten.
Im Februar kehrte der Kessel schließlich nach Fond-de-Gras zurück und wurde notdürftig auf dem Fahrgestell platziert. Es wurden Anpassungen für seinen korrekten Einbau und die Befestigung vorgenommen und ein Zündversuch sollte durchgeführt werden. Zu diesem Zeitpunkt, als alle Vorbereitungen getroffen waren, kam der Lockdown…
Überholung der Dampflokomotive ADI 12
Diese Lokomotive wurde von 2007 bis 2012 einer großen Reparatur unterzogen.
Seitdem hat sie mehr als 6.000 km ohne Zwischenfälle zurückgelegt. Da ihr Fünfjahreszeitraum jedoch abgelaufen ist, wurde sie seit November 2018 zwangsweise stillgelegt.
Es ist geplant, sie bis 2022 wieder in Betrieb zu nehmen. Bis dahin sind eine Reihe von Eingriffen erforderlich: Austausch des Rohrbündels, Ersetzen einiger Abstandshalter, Korrektur der unvollkommenen Dampfverteilung bei Rückwärtsfahrt. Außerdem müssen alle Armaturen überholt werden, um für den nächsten Fünfjahreszeitraum eine ebenso zuverlässige Lokomotive zu haben.
Von nun an wurden die Rohre demontiert, die Zubehörteile wie Kompressor, elektrischer Turbogenerator, Wasserstände wurden ausgebaut und ihre Revision wird fortgesetzt… im Keller eines Mitglieds, was weniger sperrig ist. In der Zwischenzeit ….
Restaurierung der Lokomotive AEB 5 (umnummeriert 6).
Diese Lokomotive war von 1974 bis 1993 innerhalb des ARBED-Standorts Belval ausgestellt.
Da sie immer mehr verfiel und seitens der ARBED kein Interesse mehr bestand, in ihre Erhaltung zu investieren, kaufte AMTF sie und verfrachtete sie im Juli 1993 per Kran und Tieflader nach Fond-de-Gras. Seitdem war sie geschützt im hinteren Teil des Depots geparkt und wartete auf eine Gelegenheit.
Im Jahr 2019 dachte man, dass es an der Zeit sei, sich näher mit seinem Zustand zu befassen und gegebenenfalls ein Projekt zur vollständigen Restaurierung auf die Beine zu stellen.
In einem ersten Schritt wurde der Kessel ausgegraben, um seinen Erhaltungszustand zu erkennen. Eine grobe Reinigung ergab keine offensichtlichen Anomalien, weder auf der Feuer- noch auf der Wasserseite. Die Schubladen wurden geöffnet: keine größeren negativen Befunde. Diese Sondierung wird in Etappen durchgeführt, um zu vermeiden, dass man nach einer vollständigen Demontage mit einem Haufen von Teilen und der möglichen Schlussfolgerung dasteht, dass eine Restaurierung nicht durchführbar oder zumindest schwer zu finanzieren ist. Wie bei den anderen Projekten sind die Arbeiten ausgesetzt.
Die beiden langfristigen Projekte in der ebenfalls arbeitslos gewordenen Werkstatt ProActif sind in der Warteschleife:
Triebwagen ex DB VT 95 669 alias 551.669.
Dieses Projekt einer großen Überholung war aufgrund der langen Nutzungsdauer ohne größere Eingriffe notwendig geworden. Es war 1996, als der Triebwagen von der Chemin de Fer des 3 Vallées (B) nach Fond-de-Gras verlegt wurde. Es wurden einige unumgängliche Reparaturen durchgeführt und es folgte eine jahrelange intensive Nutzung.
Anfang 2015 kam der Triebwagen in die Werkstatt von ProActif.
Derzeit ist der Motor-Truck-Teil abgeschlossen: Überholung durch Fachwerkstätten des Dieselmotors, aller Nebenaggregate, der Achsen, der Motorachse, der Federn, der Stoßdämpfer, der Komponenten der Bremsanlage. Intern durch ProActif: Reinigung, Abbeizen und Lackieren, Zusammenbau, Erneuerung der gesamten Pneumatik, Wiedereinbau des Motortrucks unter der Karosserie.
Wagenkastenseite: Entfernung des gesamten Innenraums des Fahrgastraums, Entfernung der korrodierten Bodenbleche und der Außenseite der Karosserie, Erneuerung der Zugangstreppen, Instandsetzung der Türen, Abbeizen, Reinigen und Anstreichen des Wagenkastengerüstes und des Dachs.
Vor dem Containment wurde die Anpassung und Erneuerung der Kühl- und Heizleitungen vorbereitet. Warten auf die Wiederaufnahme.
Preußischer Seitentürwagen “Abteiwon”.
Es wäre ein langfristiges Projekt, dessen war sich AMTF bewusst, als sie 2007 diesen Wagen von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) in Bochum erwarb. Dieses Modell war bis etwa 1960 auf dem luxemburgischen Schienennetz allgegenwärtig, doch kein einziges Exemplar hatte überlebt. Dies war die Motivation, dieses Projekt gemeinsam mit dem Team von ProActif anzugehen, das bereits Erfahrung mit mehreren Projekten zur Restaurierung von Fahrzeugen hatte. Der Startschuss fiel im Januar 2013.
Bis heute wurde der gesamte mechanische Teil (Fahrgestell, Fahrwerk, Federung, Stoß und Antrieb, Bremsen) bearbeitet.
Es war klar, dass der Zustand der Holzstruktur eine komplette Erneuerung erforderte. Die alte Struktur diente nur noch als Modell und zur Wiedergewinnung von Metallteilen. Diese Struktur mit den Türen und dem Dach wurde fertiggestellt, einschließlich der Konfektionierung, des Grundanstrichs und der Befestigung der Außenbleche. Im Inneren hat ProActif die internen Trennwände wieder aufgebaut, deren weitgehend abgeschlossene Installation Mitte März unterbrochen werden musste.
Wenn die Arbeit an diesem Projekt wieder aufgenommen werden kann, dauert es weitere zwei Jahre, bis der Wagen wieder im Dienst ist.
AW 28.04.2020.